Сцепление

На автомобиле установлено однодисковое сцепление сухого типа с центральной нажимной пружиной. Привод выключения сцепления — тросовый, беззазорный, с механизмом автоматической регулировки длины троса.

Сцепление состоит из корзины (нажимного диска в сборе) и ведомого диска. Корзина представляет собой стальной кожух, в котором установлены нажимная пружина и нажимной диск. Нажимной диск закреплен в кожухе на трех парах упругих пластин. Со стороны кожуха диск поджимается нажимной пружиной диафрагменного типа. Корзина сцепления прикреплена шестью болтами к маховику и закрыта алюминиевым картером. Между нажимным диском и маховиком установлен ведомый диск.

К двум сторонам ведомого диска приклепаны фрикционные накладки. Для гашения крутильных колебаний в момент включения сцепления в ведомый диск встроен демпфер с шестью цилиндрическими пружинами. Ступица ведомого диска входит в шлицевое зацепление с первичным валом коробки передач.

Педаль сцепления подвешена на оси и крепится к кузову через кронштейн. Верхняя часть педали сцепления выполнена как двуплечий рычаг. На конце рычага выполнен палец, к которому присоединен трос привода выключения сцепления.

Трос привода выключения сцепления:

1 — пружинная фиксирующая скоба; 2 — механизм автоматической регулировки длины троса; 3 — кронштейн оболочки троса; 4 — резиновый чехол; 5 — оболочка троса

Соединение выполнено через специальный храповый механизм, регулирующий длину троса (см. ниже). Поэтому в процессе эксплуатации автомобиля не требуется регулярно проверять и регулировать рабочий ход педали сцепления. Этот механизм также обеспечивает отсутствие зазора в приводе выключения сцепления.

Трос проложен в металлической оболочке с полиэтиленовым покрытием. Верхний торец оболочки имеет кронштейн, которым крепится к педальному узлу. Вертикальная поверхность кронштейна одновременно служит ограничителем хода педали сцепления. На нее установлена резиновая пластина. Нижний торец оболочки троса закреплен в кронштейне, установленном на картере коробки передач. Нижний конец троса закрыт резиновым гофрированным чехлом. Трос соединен с рычагом вилки выключения сцепления через пластмассовый поводок, навинченный на резьбовой наконечник троса.

Сцепление: 1 — направляющая втулка выжимного подшипника; 2 — первичный вал коробки передач; 3 — поводок троса; 4 — вилка выключения сцепления; 5 — втулка оси вилки; 6 — нажимной диск в сборе (корзина); 7 — ведомый диск; 8 — маховик; 9 — педаль сцепления; 10 — механизм автоматической регулировки длины троса; 13 — муфта выключения сцепления (выжимной подшипник); 14 — нижний наконечник оболочки троса; 15 — кронштейн, установленный на картере коробки передач; А — расстояние смещения поводка, проверяемое при установке троса (27 мм).

Вилка выключения сцепления поворачивается в двух втулках. Верхняя втулка — пластмассовая, съемная, а нижняя — бронзовая, запрессованная в картер сцепления. При повороте вилки усилие передается на лепестки нажимной пружины через радиально-упорный шариковый подшипник (выжимной подшипник). Подшипник надет на муфту выключения сцепления, через которую он контактирует с вилкой привода выключения сцепления. Постоянное зацепление вилки и муфты обеспечивает пружина п-образной формы. Благодаря отсутствию зазора в приводе выключения сцепления обеспечивается постоянное прижатие муфты к лепесткам нажимной пружины, при этом выжимной подшипник непрерывно работает. В подшипник заложена смазка на весь срок его службы. Муфта выключения сцепления перемещается по направляющей втулке, надетой на первичный вал коробки передач и прикрепленной к картеру сцепления тремя болтами.

Механизм регулировки длины троса:

1 — втулка; 2 — поводок; 3 — зубчатый (верхний) наконечник троса; 4 — фиксаторы наконечника троса; 5 — кронштейн (с ограничителем хода педали сцепления)

В процессе эксплуатации накладки ведомого диска изнашиваются. Для компенсации этого износа в привод выключения сцепления встроен механизм автоматической регулировки длины троса. По мере износа накладок рычаг вилки выключения сцепления, поворачиваясь, натягивает трос. При этом сжимается пружина, расположенная во втулке механизма регулировки и поджимающая фиксаторы зубчатого наконечника троса. Фиксаторы освобождают наконечник, в результате чего он свободно вытягивается из поводка троса, компенсируя износ накладок диска. При нажатии педали сцепления верхний поводок смещается вверх. При этом фиксаторы обжимают зубчатый наконечник троса, не давая ему выдвигаться из корпуса механизма регулировки.

Система выпуска отработавших газов

Система выпуска отработавших газов состоит из выпускного коллектора, приемной трубы, основного и дополнительного глушителей и оборудована каталитическим нейтрализатором.

Двигатель удовлетворяет нормам Евро III по токсичности отработавших газов. Соединение выпускного коллектора и головки блока уплотнено двухслойной металлической прокладкой. Выпускной коллектор двигателя — стальной. Каталитический нейтрализатор объединен с выпускным коллектором в единый неразборный узел — каталитический коллектор (катколлектор). Это сокращает время прогрева нейтрализатора до рабочей температуры и повышает его эффективность. В каталитическом коллекторе установлены два датчика концентрации кислорода — до и после нейтрализатора. Соединение каталитического коллектора с приемной трубой уплотнено термостойкой (металлоасбестовой) прокладкой. Фланец приемной трубы соединяется с фланцем выпускного коллектора через термостойкую (металлоасбестовую) прокладку. Для снижения передачи вибраций на кузов и уменьшения нагрузки на систему при колебаниях силового агрегата соединение приемной трубы с дополнительным глушителем сделано через металло-компенасатор (см. рис.).

Система выпуска отработавших газов: 1 — прокладка; 2 — каталитический коллектор; 3 — уплотнительная прокладка; 4 металлокомпенсатор; 5 — дополнительный глушитель; 6, 10 — подушки подвески глушителей; 7 — кронштейн каталитического коллектора;8 — приемная труба; 9 — металлическое уплотнительное кольцо; 11 — основной глушитель; 12 — скобы хомута.

Соединение основного и дополнительного глушителей — жесткое, со стальным уплотнительным кольцом. Над дополнительным глушителем к кузову прикреплены три термозащитных металлических экрана.

Система выпуска подвешена к кронштейнам кузова на четырех резиновых кольцах — подушках. Подушки подвески дополнительного глушителя и передней подвески основного глушителя взаимозаменяемы. Подушка подвески основного глушителя — усиленная.

Радиатор системы охлаждения двигателя — снятие и установка

Замечание

Для замены радиатора на автомобилях с кондиционером необходимо разгерметизировать систему кондиционирования. Поэтому замену радиатора необходимо выполнять на специализированной станции технического обслуживания.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора.

3. Снимаем электровентилятор в сборе с кожухом.

4. Сжимаем фиксаторы держателя пароотводящего шланга и отсоединяем держатель от панели кузова.

5. Ключом на 7 мм ослабляем затяжку хомута крепления пароотводящего шланга.

6. Отсоединяем пароотводящий шланг от радиатора.

7. Аналогично отсоединяем шланг от нижнего патрубка радиатора.

8. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем левую гайку крепления радиатора.

9. Тем же ключом отворачиваем правую гайку крепления и снимаем радиатор с автомобиля.

Установка

1. Если радиатор был в эксплуатации, перед установкой промываем его внутреннюю полость струей воды с моющим средством, очищаем и моем его снаружи.

Во время замены радиатора, переставляем на новый радиатор резиновые опоры и пробку сливного отверстия с прокладкой (если на новом радиаторе они отсутствуют).

2. Устанавливаем радиатор на место в последовательности, обратной снятию.

3. Устанавливаем электровентилятор в последовательности, обратной снятию, и соединяем колодку жгутом проводов.

4. Подсоединяем к радиатору шланги и заполняем систему охлаждения двигателя жидкостью.

5. Запускаем двигатель и убеждаемся в отсутствии подтекания охлаждающей жидкости, при необходимости устраняем неисправность.

Электровентилятор — снятие, разборка и установка

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем воздушный фильтр.

3. Разъединяем колодку жгута проводов электровентилятора.

Замечание

На автомобилях с кондиционером разъединяем колодку жгута проводов, отжав фиксатор

и снимаем колодку жгута проводов электровентилятора с лонжерона, сжав фиксаторы держателя колодки.

4. Ключом на 10 мм отворачиваем два болта левого крепления кожуха вентилятора.

5. Тем же ключом отворачиваем нижнюю гайку правого крепления.

6. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем верхнюю гайку правого крепления.

7. На автомобилях с кондиционером ключом на 10 мм ослабляем затяжку хомута крепления шланга к верхнему патрубку радиатора.

Предупреждение!

При выполнении следующей операции выльется небольшое количество охлаждающей жидкости. Чтобы этого избежать, можно частично слить охлаждающую жидкость.

8. Отсоединяем шланг от радиатора и отводим немного в сторону.

9. Снимаем электровентилятор в сборе с кожухом.

Разборка

1. Торцовым ключом на 8 мм отворачиваем гайку крепления крыльчатки к валу электромотора, удерживая крыльчатку рукой от проворачивания.

2. Снимаем крыльчатку.

3. Крестовой отверткой отворачиваем три винта крепления электромотора к кожуху.

4. Извлекаем жгут проводов из паза кожуха.

5. Снимаем электромотор.

 

 Снятие

Собираем электровентилятор в обратной последовательности.

Установка

Устанавливаем электровентилятор в обратной последовательности.

Насос охлаждающей жидкости — снятие и установка

Снятие

1. Сливаем охлаждающую жидкость.

2. Снимаем заднюю крышку ремня ГРМ.

3. Шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем три болта крепления насоса охлаждающей жидкости.

4. Поддев отверткой, снимаем насос с блока цилиндров.

5. Снимаем прокладку.

Установка

Устанавливаем насос в обратной последовательности, заменив прокладку уплотнительным кольцом.

Термостат — снятие и установка

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Сливаем охлаждающую жидкость.

3. Снимаем воздушный фильтр.

4. Крестовой отверткой ослабляем хомуты крепления шлангов к крышке термостата и отсоединяем шланги.

5. Шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем три винта крепления.

6. Снимаем крышку в сборе с термостатом и установленное под ней резиновое уплотнительное кольцо.

Рекомендация

Поврежденное кольцо заменяем. Также кольцо необходимо заменить, если на корпусе термостата есть следы подтекания охлаждающей жидкости.

7. Поворачиваем верхнюю пластину термостата до выхода из зацепления со стойками крышки

извлекаем термостат из крышки

Установка

Устанавливаем термостат в обратной последовательности. Заливаем охлаждающую жидкость.

Термостат — проверка без снятия

Запускаем холодный двигатель и контролируем температуру охлаждающей жидкости по указателю температуры на щитке приборов. Температура начала открытия основного клапана термостата 85 ± 2°С (она указана на крышке термостата). Пока температура двигателя меньше указанной, основной клапан термостата должен быть закрыт. При этом жидкость будет циркулировать по малому кругу. Это можно определить на ощупь — нижний шланг радиатора и сам радиатор должны быть заметно холоднее корпуса термостата, по которому циркулирует горячая охлаждающая жидкость.

При достижении температуры охлаждающей жидкости 85 °С основной клапан термостата начинает открываться и постепенно нарастающий поток горячей жидкости поступает в радиатор. При этом сначала сам радиатор, а затем нижний шланг радиатора начнут нагреваться.

При температуре 102°С основной клапан термостата полностью открыт и основной поток жидкости проходит через радиатор. В этом случае радиатор должен быть горячим в верхней зоне и немного холоднее в нижней.

Расширительный бачок — снятие и установка

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Открываем крышку расширительного бачка и отбираем из него охлаждающую жидкость.

3. Крестовой отверткой ослабляем затяжку хомутов крепления шлангов к штуцерам расширительного бачка.

4. Отсоединяем шланги от бачка

Замечание

При выполнении следующей операции выльется небольшое количество охлаждающей жидкости. Чтобы этого избежать, можно частично слить охлаждающую жидкость или заглушить шланги пробками (диаметр пробки для шланга охлаждающей жидкости 21 мм, для пароотводящего шланга 8 мм).

5. Извлекаем расширительный бачок из кронштейна.

Замечание

Если бачок снимается не для замены, а для проведения каких-либо ремонтных работ, требующих снятия воздушного фильтра, охлаждающую жидкость из бачка можно не сливать. Достаточно снять бачок и отсоединить шланги, повернув его штуцерами вверх, предварительно ослабив хомуты крепления крестовой отверткой.

Установка

Устанавливаем бачок в обратной последовательности, после чего заливаем в него охлаждающую жидкость.

Запускаем двигатель и даем ему поработать несколько минут с повышенной частотой для удаления воздуха из системы охлаждения. При необходимости доливаем жидкость в бачок до нормы.