Проверку технического состоя ния передней подвески полагаете выполнять в соответствии с регламентом периодического технического обслуживания .

Оценить техническое состоянк подвески можно во время движени автомобиля. При движении на не большой скорости по неровной дороге подвеска должна работать без стуков, скрипов и других посторонних звуков. После переезда через препятствие автомобиль не должен раскачиваться.

Рекомендация

Проверку подвески лучше совместить с проверкой состояния шин и подшипников ступиц колес  - односторонний износ протектор с наружной или внутренней стороны шины свидетельствует о нз рушенной регулировке угло установки колес в передней под веске).

Для выполнения работы потребуется:

смотровая канава или эстакада.

Последовательность выполнени

1. Подготавливаем автомобиль выполнению работы.

2. Усилием рук покачивав верхнюю часть переднего колеса автомобиля в поперечном направлении. Аналогично проверяем переднюю подвеску с другой сто­роны автомобиля.

Если чувствуется люфт (даже малозаметный), то проверяем надежность крепления поворотного кулака к стойке передней подвески и состояние подшипника ступицы.

Рекомендация

Проверять работоспособность амортизаторов лучше после продолжительной поездки, пока рабочая жидкость в амортизаторах не остыла.

3. Энергично раскачиваем переднюю часть кузова автомобиля в вертикальном направлении. Если по инерции кузов продолжает совершать колебания (более двух перемещений вверх-вниз), после того как его перестали раскачивать, значит, неисправен один или оба амортизатора. Что-бы выявить неисправный амортизатор, повторяем проверку, прикладывая усилие сначала с одной стороны автомобиля, затем с другой.

Замечание

Такая проверка позволяет выявить только неисправные амортизаторы. Проверить эффективность гашения колебаний амортизаторами можно только на специальном стенде.

4. Осматриваем стойки подвески.

Подтекание жидкости из амортизаторов не допускается.

Рекомендация

Амортизаторы следует заменять парой, даже если второй амортизатор передней подвески исправен.

5. Визуально проверяем состояние подушек 3 и стоек 4 стабилизатора поперечной устойчивости, резинометаллических шарниров рычагов и продольных растяжек 2, чехлов шаровых опор 5 и подушек поперечных растяжек 1.

Шарниры и подушки с односторонним выпучиванием резины, разрывами и трещинами заменяем (см. ниже соответствующие разделы).

6. Проверяем затяжку гаек крепления деталей подвески, при необходимости подтягиваем их.

7. Осматриваем детали подвески. Деформация и усталостные трещины в деталях подвески не допускаются. Поврежденные детали заменяем.

8. Штангенциркулем измеряем расстояние между тормозным диском и поперечным рычагом. Если при покачивании кузова это расстояние изменяется более чем на 0,8 мм, заменяем шаровую опору. Аналогично проверяем шаровую опору другой стойки передней подвески.

Передняя подвеска независимая, с телескопическими поворотными стойками, поперечными рычагами, продольными растяжками рычагов и стабилизатором поперечной устой­чивости торсионного типа.

Стойка подвески состоит из кор­пуса, в котором установлен гидрав­лический телескопический аморти­затор бочкообразной винтовой пру­жины и верхней опоры. Снаружи к корпусу стойки приварены кронш­тейн для крепления поворотного ку­лака, поворотный рычаг и нижняя опорная чашка пружины.

Пружина своим нижним витком упирается в нижнюю опорную чашку, верхним — в верхнюю опорную чашку, закрепленную на штоке амортизатора. Также на штоке амортизатора установлена верхняя опора стойки, состоящая из корпуса, резиновой подушки и подшипника. Корпус опоры крепится к кузову автомобиля тремя шпильками с гайками. Подшипник позволяет штоку амортизатора поворачиваться в опоре при повороте стойки, а резиновый буфер препятствует передаче вибраций на корпус автомобиля.

Шток амортизатора защищен от грязи и пыли пластмассовым кожухом. При пробое подвески ход штока ограничен буфером хода сжатия.

Регулировочная втулка рулевой тяги:

1 — наконечник рулевой тяги; 2 — регулировочная втулка; 3 — рулевая тяга.

Поворотный рычаг стойки соединяется с рулевой тягой через шаровой палец. Изменение длины тяги при помощи ее соединительной муфты позволяет регулировать схождение передних колес.

Поворотный кулак крепится к кронштейну стойки двумя болтами с гайками. Верхнее отверстие кронштейна выполнено овальным, а установленный в него болт имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. При вращении этого болта поворотный кулак смещается относительно стойки, поворачиваясь на болте нижнего крепления, как на оси. Благодаря этому изменяется угол между стойкой и кулаком, что в свою очередь позволяет регулировать развал переднего колеса.

Крепление поворотного кулака к стойке: 1 — кронштейн крепления поворотного кулака; 2 — корпус стойки; 3 — болт (эксцентриковый) верхнего крепления поворотного кулака;

В отверстие поворотного кулака запрессован и зафиксирован двумя стопорными кольцами двухрядный шариковый подшипник. Во внутреннее кольцо подшипника запрессована ступица колеса.

Крепление продольной растяжки к поперечному рычагу: 1 — задний конец продольной растяжки; 2 — регулировочные шайбы; 3 — упорная шайба; 4 — резинометаллический шарнир; 5 — поперечный рычаг подвески.

Снизу поворотный кулак соединен с поперечным рычагом подвески при помощи шаровой опоры. От перемещения поперечный рычаг удерживается растяжкой, которая своим задним концом крепится через резинометаллический шарнир к рычагу, а передним — через подушку к кронштейну, закрепленному на кузове автомобиля. Изменяя количество шайб в переднем и заднем креплениях растяжки, можно изменять положение рычага, регулируя тем самым угол продольного наклона оси поворота колеса.

Концы стабилизатора поперечной устойчивости при помощи стоек соединены с поперечными рычагами передней подвески автомобиля. Центральная часть стабилизатора закреплена через резиновые подушки на кузове скобами. Движение одного из рычагов через стабилизатор передается на второй. Это позволяет частично синхронизировать работу обеих сторон подвески и тем сами уменьшить крены в поворотах и раскачивание автомобиля на не ровной дороге.

Передняя подвеска: 1 — поперечина; 2 — продольная растяжка; 3 — поворотный кулак; 4 — телескопическая стойка; 5 — поперечный рычаг; 6 — стойка стабилизатора; 7 — шаровая опора; 8 — кронштейн поперечного рычага; 9 — скоба крепления штанги стабилизатора; 10 — штанга стабилизатора.

После ремонта любых элемента подвески или рулевого управлени обязательно проверьте углы установ ки передних колес. Качественно провести проверку и регулировку углов установки передних колес можно только в условиях сервисного предприятия, имеющего специальный стенд для выполнения регулировочных работ.

Справочные данные о передней подвеске автомобиля Лада Приора приведены ниже в трёх таблицах.

Углы установки передних колес под нагрузкой 320 кг

Таблица 11.2.1

Углы установки передних колес у снаряженного автомобиля

Таблица 11.2.2

Моменты затяжки резьбовых соединений

Таблица 11.2.3