Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Сбрасываем давление топлива (см. выше, «Топливопровод — сброс давления»).

Предупреждение!

После сброса давления в топливопроводе остается небольшое количество топлива.

3. Ветошью протираем топливный фильтр и подсоединенные к нему трубки топливопровода. Резьбу стяжного болта хомута крепления фильтра обрабатываем проникающей смазкой.

Рекомендация

Перед отсоединением наконечника трубки от фильтра подготовьте небольшую широкую емкость объемом 0,5 л для слива остатков бензина из топливопровода.

4. Ключом на 10 мм отворачиваем стяжной болт хомута крепления топливного фильтра.

5. Сжимая фиксаторы, отсоединяем трубки топливопровода от фильтра.

6. Извлекаем фильтр из хомута.

Установка

Устанавливаем новый топливный фильтр в обратной последовательности.

Предупреждение!

Обратите внимание на стрелку, нанесенную на корпус фильтра и указывающую направление потока топлива. Она должна быть направлена к передней части автомобиля.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Приподнимаем подушки заднего сиденья.

3. Отгибаем край коврового покрытия.

4. Крестовой отверткой отворачиваем два самореза крепления крышки люка.

5. Снимаем крышку люка.

6. Отсоединяем колодку жгута проводов от топливного модуля.

7. Включив стартер, проворачиваем коленчатый вал в течение 10—15 секунд.

Замечание

Если двигатель при этом запустился, ждем, когда будет выработан весь бензин из топливопровода и двигатель заглохнет.

8. Выключаем зажигание.

9. Подсоединяем колодку жгута проводов к топливному модулю.

10. Устанавливаем крышку люка на место и крепим его двумя саморезами.

11. Возвращаем подушки заднего сиденья в исходное положение.

Предупреждение!

После сброса давления в топливопроводе остается небольшое количество бензина.

Впускной модуль демонтируем для проверки форсунок при необходимости снятия топливной рампы, а также в других случаях во время ремонта двигателя.

Снятие

1. Снимаем дроссельный узел.

Рекомендация

Дроссельный узел можно снять, не отсоединяя шлангов. Достаточно отсоединить его от фланца впускного модуля.

2. Отсоединяем трос привода дроссельной заслонки от впускного модуля.

3. Отсоединяем колодки жгутов проводов от катушек зажигания и отводим жгут в сторону.

4. Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика положения распределительного вала и отводим жгут в сторону.

5. Ослабив затяжку хомута, снимаем с патрубка впускного модуля шланг вакуумного усилителя тормозов.

6. Снимаем воздухозаборник воздушного фильтра.

7. Ключом на 8 мм ослабляем затяжку хомута, крепящего шланг системы вентиляции картера двигателя и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

8. Короткой крестовой отверткой отворачиваем саморез 1 крепления направляющей трубки указателя уровня масла.

9. Вынимаем направляющую трубку вместе с указателем уровня масла из блока цилиндров двигателя и снимаем ее.

10. Ключом на 10 мм отворачиваем две гайки 1 крепления впускного модуля к крышке головки блока цилиндров и три болта 2 крепления катушек зажигания первого, второго и третьего цилиндров.

11. Снимаем катушки зажигания первого, второго и третьего цилиндров.

12. Снимаем брызговик двигателя или защиту картера.

13. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем три гайки 2 и два болта 1 крепления впускного модуля к боковой поверхности головки блока цилиндров двигателя.

14. Снимаем впускной модуль с двигателя

Установка

Устанавливаем впускной модуль в обратной последовательности. Поврежденные уплотнительные кольца впускного модуля заменяем.

Рекомендация

Дроссельный узел можно снять, не сливая охлаждающую жидкость. Для этого потребуются два болта М12 любой длины.

Предупреждение!

Приступать к выполнению работы следует только после остывания двигателя до безопасной температуры (не выше 45 °С).

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ремонта.

2. Снимаем декоративную накладку.

3. Отвернув пробку расширительного бачка, сбрасываем избыточное давление из системы охлаждения двигателя.

4. Снимаем шланг подвода воздуха к дроссельной заслонке.

5. Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика положения дроссельной заслонки.

6. Отсоединяем колодку проводов от регулятора холостого хода.

7. Крестовой отверткой ослабляем затяжку хомутов крепления шланга системы вентиляции картера, двух шлангов подвода охлаждающей жидкости (указаны стрелками)

и шланга адсорбера.

8. Снимаем шланг вентиляции картера со штуцера корпуса дроссельной заслонки.

9. Отсоединяем от дроссельного узла шланг адсорбера.

10. Ключом на 13 мм отворачиваем две гайки крепления дроссельного узла в фланцу впускного модуля.

11. Снимаем дроссельный узел со шпилек и приподнимаем его выше

расширительного бачка системы охлаждения.

12. Удерживая дроссельный узел в приподнятом положении, снимаем шланги подвода охлаждающей жидкости со штуцеров корпуса дроссельной заслонки. Вставляем в шланги болты М10. Чтобы они не выпали, затягиваем хомуты шлангов.

13. Извлекаем уплотнительное резиновое кольцо из канавки фланца ресивера. Поврежденное кольцо заменяем.

Установка

Устанавливаем дроссельный узел в обратной последовательности.

Рекомендация

Трос привода дроссельной заслонки заменяют, если он заедает в оболочке или поврежден.

Предупреждение!

Приступать к выполнению работы следует только после остывания двигателя до безопасной температуры (не выше 45 °С).

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем декоративную накладку двигателя и шланг подвода воздуха к дроссельной заслонке.

Замечание

Шланг будет мешать, особенно при монтаже нового троса.

4. Повернув сектор против часовой стрелки до упора, извлекаем наконечник троса из прорези сектора.

3. Шлицевой отверткой поддеваем стопорную пружину и снимаем ее с сектора.

4. Повернув сектор против часовой стрелки до упора, извлекаем наконечник троса из прорези сектора.

5. Снимаем стопорную пластину оболочки троса и вытягиваем оболочку троса из резинового держателя. Извлекаем трос вместе с резиновым держателем из кронштейна крепления оболочки троса (кронштейн выполнен заодно с впускным модулем).

6. Кусачками разрезаем хомут крепления троса.

7. Под панелью приборов, поддев отверткой или монтажной лопаткой, отсоединяем наконечник троса привода дроссельной заслонки от рычага педали газа.

8. Вытягиваем конец троса из салона через отверстие перегородки моторного отсека и снимаем трос вместе с резиновым держателем.

Установка

Устанавливаем трос привода дроссельной заслонки в обратной последовательности.

После установки троса регулируем привод дроссельной заслонки и устанавливаем воздухоподводящий шланг.

Замечание

Отрегулировать привод дроссельной заслонки необходимо после замены троса привода, после снятия и установки дроссельного узла, а также после выполнения работ, связанных с демонтажом впускного модуля. Регулировка может также потребоваться, если двигатель не развивает максимальную мощность из-за неполного открытия дроссельной заслонки.

Работу выполняем с помощником.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем декоративную накладку двигателя.

3. Ослабив затяжку трех хомутов, снимаем шланг подвода воздуха к дроссельной заслонке.

4. Контролируем положение дроссельной заслонки: при нажатой педали газа (до упора в пол) заслонка должна быть полностью открыта

а при отпущенной педали полностью закрыта.

Предупреждение!

При выполнении этой операции не перетяните трос, так как при этом возможно повреждение элементов привода.

1. Плоскогубцами снимаем стопорную пластину оболочки троса привода дроссельной заслонки.

2. Перемещая оболочку троса в резиновом держателе, регулируем натяжение троса (на участке между сектором привода дроссельной заслонки и торцом оболочки допускается небольшое провисание троса).

3. Устанавливаем стопорную плстину на место.

4. Проверяем работу привода. При необходимости повторяем регулировку.

Сборка

Устанавливаем снятые детали на место.

Операция может потребоваться во время ремонта двигателя и его сис¬тем. Поэтому во многих случаях целесообразно снять фильтр вместе с датчиком массового расхода воздуха и даже со шлангом подвода воздуха к дроссельной заслонке.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха.

3. Ослабляем затяжку хомута крепления воздуховода к патрубку датчика массового расхода воздуха.

4. Снимаем воздуховод с патрубка датчика массового расхода воздуха.

5. Потянув за корпус воздушного фильтра, извлекаем основание трех резиновых опор: двух переднего крепления — из панели корпуса.

и одного заднего крепления — из отверстия кронштейна, прикрепленного к полке аккумуляторной батареи.

6. Приподнимаем корпус воздушного фильтра и отсоединяем воздухозаборный шланг от корпуса воздушного фильтра.

7. Снимаем корпус воздушного фильтра в сборе с датчиком массового расхода воздуха.

8. Извлекаем воздухозаборный патрубок из держателя (показано со снятым кожухом фары)

и снимаем воздухозаборный шланг.

Установка

1. При снятии все три стойки воздушного фильтра остались вставленными в отверстия корпуса фильтра. Извлекаем резиновые стойки из отверстий корпуса воздушного фильтра. Поврежденные стойки заменяем.

2. Шлицевой отвёрткой с широким лезвием заправляем три резиновые стойки в отверстия панели кузова и кронштейна.

3. Обработав резиновые стойки силиконовой смазкой или мыльным раствором, устанавливаем на них корпус воздушного фильтра так, чтобы все три стойки вошли в предназначенные для них отверстия.

4. Прижимая корпус фильтра вниз, пассатижами по очереди вытягиваем стойки вверх до фиксации корпуса в кольцевой канавке стойки.

5. Подсоединяем шланг подвода воздуха к патрубку дроссельной заслонки и шлангу вентиляции картера.

6. Подсоединяем колодку жгута проводов к датчику массового расхода воздуха.

По рекомендации завода-изготовителя фильтрующий элемент воздушного фильтра заменяем после каждых 30 000 км пробега.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ремонта.

2. Крестовой отверткой отворачиваем четыре винта крепления крышки воздушного фильтра.

3. Приподнимаем крышку и извлекаем из крышки фильтрующий элемент.

4. Очищаем внутреннюю полость корпуса фильтра от пыли.

5. Вставляем новый фильтрующий элемент в корпус фильтра.

Предупреждение!

Гофры фильтрующего элемента должны располагаться вдоль стрелок, имеющихся на внутренней поверхности корпуса воздушного фильтра.

6. Устанавливаем крышку на место.

7. Заворачиваем винты крепления крышки.

Рекомендация

Чтобы крышка корпуса герметично обжала уплотнение фильтрующего элемента, винты нужно затягивать равномерно, по пол-оборота, в несколько приемов

Для выполнения работы потребуется специальный топливный манометр.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Отворачиваем защитный колпачок диагностического штуцера топливной рампы.

3. Подсоединяем наконечник шланга манометра к диагностическому штуцеру топливной рампы.

Рожковым ключом заворачиваем наконечник шланга.

Рекомендация

При необходимости давление в топливной рампе можно измерить самодельным прибором, изготовив его из манометра от ножного насоса. Перед подсоединением такого манометра необходимо сбросить давление топлива. После этого выверните золотник из штуцера топливной рампы. Это можно сделать металлическим колпачком колесного вентиля. Для соединения манометра со штуцером топливной рампы следует использовать отрезок бензостойкого шланга подходящего диаметра. Концы шлангов должны быть надежно закреплены хомутами.

4. Включаем зажигание. При этом несколько секунд будет работать топливный насос. Дождавшись, когда насос перестанет работать, выключаем зажигание.

5. Для удаления воздуха из манометра, опустив конец сливной трубки в небольшую емкость, отворачиваем прокачной штуцер манометра на 1/3—1/2 оборота и сбрасываем избыточное давление бензина из топливной рампы. При этом будет удален воздух из шланга манометра.

6. Заворачиваем прокачной штуцер до упора.

Запускаем двигатель и измеряем рабочее давление в топливной рампе при разной частоте вращения коленчатого вала. У исправного двигателя оно должно быть в пределах 378-390 кПа (3,8-3,9 бар).

7. Выключаем зажигание.

8. Опустив конец трубки в емкость, открываем штуцер и сбрасываем давление из топливопровода.

9. Отсоединяем манометр от диагностического штуцера топливной рампы.

10. Наворачиваем защитный колпачок на штуцер топливной рампы.

Рекомендация

Если рабочее давление в топливной рампе не стабильное или больше нормы, значит, неисправен регулятор давления топлива. Низкое давление (меньше нормы) также может быть вызвано неисправностью регулятора. Возможно, засорился сетчатый фильтр топливного насоса или топливный насос не развивает необходимого давления. Для очистки сетчатого фильтра вам надо снять топливный модуль. Убедиться в неисправности регулятора давления и топливного насоса можно, если заменить их заведомо исправными. Также можно заменить топливный модуль в сборе.

Система питания автомобиля Лада Приора состоит из топливного бака, топливного модуля, топливного фильтра, топливной рампы с форсунками, воздушного фильтра, топливопроводов, воздуховодов, дроссельного узла, впускного модуля, а также системы улавливания паров бензина.

Воздух, поступающий в цилиндры двигателя, очищается от пыли воздушным фильтром. Воздушный фильтр установлен в моторном отсеке на трех резиновых опорах. Фильтрующий элемент фильтра — сменный, выполнен из специальной бумаги. Чтобы исключить подсос загрязненного воздуха во впускной тракт, вверху элемента имеется уплотнительная окантовка. Для замены фильтрующего элемента крышка фильтра выполнена съемной. Очищенный воздух через датчик массового расхода воздуха по воздуховоду проходит к дроссельной заслонке.

Дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Привод заслонки от педали газа — тросовый. Заслонка вращается на оси в корпусе (патрубке). Корпус дроссельной заслонки закреплен на фланце впускного модуля на шпильках. В корпусе выполнен канал для охлаждающей жидкости. Резиновыми шлангами канал связан с системой охлаждения.

Дроссельный узел: 1 — сектор привода дроссельной заслонки; 2, 4 — штуцеры для соединения с системой охлаждения двигателя; 3 — штуцер подвода картерных газов; 5 — датчик положения дроссельной заслонки; 6 — регулятор холостого хода; 7 — штуцер для соединения с адсорбером; 8 — дроссельная заслонка; 9 — патрубок корпуса дроссельной заслонки

Циркуляция охлаждающей жидкости через корпус дроссельной заслонки предотвращает обмерзание внутренних воздушных полостей корпуса зимой. В корпусе установлены штуцеры для соединения с адсорбером и системой вентиляции картера двигателя.

Корпус дроссельной заслонки с установленными на него датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, образуют дроссельный узел.

Запас топлива хранится в баке емкостью 44 л. Топливный бак — стальной, сварен из двух штампованных частей. Бак подвешен к днищу автомобиля на двух стальных хомутах. Заливная горловина топливного бака выведена на правый борт автомобиля и закрыта пробкой. Топливо из бака подается электрическим топливным насосом погружного типа.

Насос установлен в топливном баке. Для доступа к насосу в днище автомобиля под подушками заднего сиденья выполнен люк с крышкой.

На входном патрубке топливного насоса установлен сетчатый фильтр, задерживающий небольшие твердые частички мусора, попавшие в топливный бак вместе с бензином. На насос подается напряжение по команде ЭБУ при включении зажигания. Если при этом не будет сделана  попытка запуска двигателя, то через 2—3 с ЭБУ выключит топливный насос.

Топливный насос: 1 — выступ для крепления сетчатого фильтра; 2 — топливозаборный патрубок для подсоединения сетчатого фильтра; 3 — корпус; 4 — колодка электрического разъема; 5 — выходной (нагнетающий) патрубок для соединения с крышкой топливного модуля гофрированной трубкой»

От насоса по гофрированной трубке топливного модуля (см. ниже) бензин поступает в топливопровод и далее в топливный фильтр, где топливо подвергается более тщательной очистке.

Топливный фильтр — бумажный, установлен в металлическом неразборном корпусе.

Топливный фильтр: 1 — входной патрубок; 2 — корпус; 3 — стрелка направления потока топлива (нарисована краской на корпусе фильтра); 4 — выходной патрубок

Очищенное топливо поступает по топливопроводу в топливную рампу.

Топливная рампа удерживает четыре форсунки и подводит к ним топливо. Соединение рампы с форсунками уплотнено резиновыми кольцами. Рампа закреплена на головке блока цилиндров болтами.

Регулятор давления топлива — перепускной клапан, который поддерживает в системе (топливопровод) рабочее давление 378—390 кПа, необходимое для правильной работы системы впрыска.

Адсорбер: 1 — корпус адсорбера; 2 — патрубок для связи внутренней полости адсорбера с атмосферой; 3 — патрубок для соединения адсорбера с клапаном продувки адсорбера; 4 — патрубок соединения адсорбера с сепаратором.

В соответствии с действующими экологическими требованиями автомобиль оборудован системой улавливания паров топлива, надтопливное пространство бака связано с атмосферой не напрямую, а через элементы этой системы. Система состоит из  сепаратора, адсорбера, клапана продувки адсорбера, соединительных трубок и шлангов. Сепаратор закреплен под левым задним крылом автомобиля.

Расположение элементов системы питания двигателя в моторном отсеке: 1 — впускной модуль; 2 — дроссельный узел; 3 — шланг подвода воздуха к дроссельной заслонке; 4 — воздушный фильтр; 5 — топливная рампа; б — трос привода дроссельной заслонки; 7 — диагностический штуцер топливной рампы Примечание. Двигатель со снятой декоративной накладкой.

В сепараторе пары бензина частично конденсируются и через заливную трубу возвращаются обратно в топливный бак.

Из сепаратора несконденсировав-шие пары бензина по трубкам и соединительным шлангам поступают в адсорбер, который не дает парам попасть в атмосферу. Адсорбер — это емкость, где пары бензина поглощаются активированным углем. При работе двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала ЭБУ подает сигнал на открытие клапана продувки адсорбера и пары бензина всасываются в ресивер впускного модуля.

Впускной модуль

Адсорбер установлен на передней панели кузова справа от радиатора системы охлаждения.

Схема системы питания: 1 — форсунки; 2 — топливная рампа; 3 — диагностический штуцер топливной рампы (для проверки давления топлива, закрыт резьбовым колпачком); 4 — адсорбер; 5 — клапан продувки адсорбера; 6 — дроссельный узел; 7 — гравитационный клапан; 8 — сепаратор; 9 — трубка топливопровода, соединяющая топливный фильтр с тройником; 10 — трубка топливопровода, соединяющая топливный фильтр с выходным патрубком топливного модуля; 11 — топливный модуль; 12 — топливный фильтр; 13 — заливная труба; 14 — топливный бак; 15 — шланг, соединяющий топливный фильтр и топливный модуль с топливопроводом; 16, 18 — металлические трубки топливопровода; 17 — соединительный шланг; 19 — штуцер для соединения топливной рампы с топливопроводом.

Воздух к впускным клапанам цилиндров двигателя подводится через впускной модуль.

Впускной модуль двигателя выполнен из специальной пластмассы и представляет собой неразборный элемент.

Топливный модуль двигателя: 1 — входной патрубок (для подвода топлива к регулятору давления); 2 — выходной (нагнетающий) патрубок; 3 — крышка модуля; 4 — датчик указателя уровня топлива; 5 — заборная камера; 6 — направляющая крышки модуля

Пробка заливной горловины имеет два клапана: один для аварийного сброса давления паров топлива из бака (что возможно при повышении температуры окружающего воздуха), а другой — для поступления воздуха из атмосферы при расходовании топлива из бака (это исключает возникновение сильного разрежения в баке).

Топливный насос объединен с датчиком указателя уровня топлива и регулятором давления топлива в единый узел — топливный модуль (часто называемый электробензонасосом).

Регулятор давления топлива: 1 — отверстие для сброса избыточного топлива; 2, 4 — уплотнительные кольца; 3 — отверстия для подвода топлива в регулятор; 5 — корпус; 6 — вывод для соединения регулятора с «массой»

Топливо из насоса (через выходной патрубок топливного модуля) поступает в топливный фильтр. Очищенный бензин вновь по топливопроводу и через тройник подводится к входному патрубку топливного модуля и далее подается в топливную рампу. Избыточное количество топлива стравливается через регулятор давления в бак. Регулятор давления топлива установлен в крышке топливного модуля.

Топливная рампа двигателя в сборе с форсунками: 1 — диагностический штуцер (для проверки рабочего давления, закрыт резьбовым колпачком); 2 — топливная рампа; 3 — штуцер для соединения с топливопроводом; 4, 5, 6 и 7 — форсунки