Охлаждающая жидкость подлежит замене через 75 000 км либо через пять лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

Для выполнения работы потребуются:

— широкая емкость объемом не менее 8 л;

— смотровая канава или эстакада.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем брызговик двигателя.

3. Отворачиваем и снимаем крышку расширительного бачка.

4. Подставляем под сливное отверстие радиатора двигателя емкость объемом не менее 8 л.

5. Отворачиваем пробку сливного отверстия радиатора (пробка расположена в правом нижнем углу радиатора) и сливаем охлаждающую жидкость.

Замечание

На автомобилях с кондиционером охлаждающую жидкость сливаем через нижний патрубок радиатора.

6. Переставляем емкость под сливное отверстие блока цилиндров, расположенное на передней стороне двигателя рядом с картером сцепления. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем пробку сливного отверстия, сливаем остатки охлаждающей жидкости.

7. Заворачиваем на место пробки сливных отверстий.

8. Заливаем в расширительный бачок новую охлаждающую жидкость.

Рекомендация

Используйте охлаждающую жидкость с температурой замерзания на 10-15 °С ниже среднестатистического минимума температуры в зимний период в регионе, где будет эксплуатироваться автомобиль.

9. Жидкость заливаем до верхней метки расширительного бачка. Запускаем двигатель и даем ему поработать на повышенных оборотах до момента включения электровентилятора. При понижении уровня в бачке доливаем жидкость.

Предупреждение!

Смешивание антифризов разных марок не допускается.

При эксплуатации автомобиля оценивать состояние системы охлаждения можно по указателю температуры охлаждающей жидкости и уровню жидкости в расширительном бачке. Понижение уровня охлаждающей жидкости, как правило, вызвано нарушением герметичности системы.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

Предупреждение!

Уровень охлаждающей жидкости следует проверять на холодном двигателе. Некоторое повышение или понижение уровня охлаждающей жидкости при нагреве и охлаждении двигателя неисправностью не является. Это связано с тепловым измене¬нием объема жидкости.

2. Проверяем уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, который должен находиться между метками MIN и МАХ, выполненными на корпусе расширительного бачка. Если уровень жидкости находится на отметке MIN или ниже, доливаем в бачок охлаждающую жидкость.

Рекомендация

Если приходится регулярно доливать охлаждающую жидкость, следует проверить герметичность системы охлаждения.

3. Проверяем отсутствие подтеканий жидкости из сливных отверстий радиатора и блока цилиндров двигателя, из мест установки датчиков температуры, соединений резиновых шлангов системы охлаждения и их целостность.

Рекомендация

Подтекание охлаждающей жидкости из-под шлангов можно попытаться устранить подтягиванием хомутов крепления шлангов. При этом не перетяните хомуты, так как они могут порезать шланги.

4. Проверяем целостность корпуса расширительного бачка, радиатора двигателя и отопителя.

5. Убеждаемся в герметичности корпуса термостата и соединения насоса охлаждающей жидкости и блока цилиндров.

6. Проверяем отсутствие подтекания жидкости из дренажного отверстия насоса (находится в нижней части насоса), свидетельствующее об износе его сальника.

7. Для проверки термостата запускаем холодный двигатель. Температуру охлаждающей жидкости контролируем по указателю на щитке приборов, а циркуляцию жидкости по малому и большому кругу — на ощупь, по изменению температуры шлангов и патрубков системы охлаждения (на фото воздушный фильтр снят для наглядности).

Замечание

Если система охлаждения двигателя исправна, то при температуре охлаждающей жидкости меньше 90 °С, основной клапан термостата должен быть закрыт, а охлаждающая жидкость циркулировать по малому кругу. В результате этого нижний шланг радиатора и сам радиатор будет заметно холоднее корпуса термостата, по которому циркулирует горячая охлаждающая жидкость. При достижении температуры охлаждающей жидкости около 90 °С основной клапан термостата будет открываться и постепенно нарастающий поток горячей жидкости начнет поступать в радиатор.

При этом сначала радиатор, а затем его нижний шланг начнут нагреваться.

По достижении температуры 102 °С основной клапан термостата полностью откроется и весь поток жидкости будет циркулировать через радиатор. В этом случае радиатор станет горячим в верхней зоне и немного холоднее в нижней.

8. Оставляем двигатель работать до срабатывания электровентилятора радиатора двигателя. При повышении температуры охлаждающей жидкости до значения, когда стрелка указателя температуры подойдет к границе красной зоны, электровентилятор должен включиться, а после понижения температуры — автоматически выключиться.

Рекомендация

Если электровентилятор вовремя не включился и жидкость закипела, необходимо проверить исправность электродвигателя вентилятора или исправность системы управления двигателем.

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа с при­нудительной циркуляцией охлаж­дающей жидкости и расширитель­ным бачком.

Система охлаждения двигателя: 1 — радиатор отопителя; 2 — шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя; 3 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 4 — шланг насоса охлаждающей жидкости; 5 — шланг расширительного бачка; 6 — пароотводящий шланг радиатора отопителя; 7 — крышка расширительного бачка; 8 — расширительный бачок; 9 — термостат; 10 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора двигателя; 11 — шланг подвода жидкости к дроссельному узлу; 12 — пароотводящий шланг радиатора двигателя; 13 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 14 — радиатор двигателя; 15 — пробка сливного отверстия радиатора; 16 — электровентилятор радиатора двигателя; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 19 — шланг отвода охлаждающей жидкости из дроссельного узла

В системе охлаждения двигателя используются специальные жидко­сти на основе смеси воды с этиленгликолем. У них пониженная темпе­ратура замерзания и высокая темпе­ратура кипения. Кроме того, благо­даря комплексу добавляемых приса­док охлаждающая жидкость препят­ствует коррозии стенок каналов, не вспенивается, продлевает срок службы сальника насоса охлаждаю­щей жидкости.

Циркуляцию жидкости в системе обеспечивает центробежный насос, установленный в блоке цилиндров. Привод насоса осуществляется зуб­чатым ремнем привода ГРМ.

Система охлаждения состоит из двух так называемых кругов цирку­ляции. Малый круг не включает в себя радиатор двигателя, и жидкость омывает только блок цилиндров и го­ловку блока цилиндров, а также про­текает через канал дроссельного узла и радиатор отопителя. Радиатор ото-пителя встроен в систему охлаждения двигателя и предназначен для обогре­ва салона за счет циркуляции через него горячей охлаждающей жидкости. При движении по большому кругу охлаждающая жидкость проходит че­рез радиатор двигателя, где охлажда­ется набегающим потоком воздуха. Управляет направлением потока жид­кости в системе охлаждения двигате­ля термостат. В нем установлены два клапана — основной и перепускной (дополнительный). Основной клапан управляет циркуляцией жидкости по большому кругу, а перепускной — по малому. Клапаны связаны между со­бой: когда один открывается, второй закрывается, и наоборот.

На холодном двигателе перепуск­ной (дополнительный) клапан тер­мостата открыт, и жидкость цирку­лирует только по малому кругу. При температуре около 87 °С основной клапан термостата начинает откры­ваться, а перепускной — закрывать­ся, и некоторое время жидкость циркулирует по малому и большому кругу одновременно. При темпера­туре 102 °С основной клапан термо­стата открыт полностью, а перепуск­ной закрыт, и весь поток жидкости проходит через радиатор двигателя. При недостаточно интенсивном воз­душном потоке охлаждение радиа­тора производится электровентиля­тором. Он установлен за радиатором двигателя и включается по сигналу электронного блока управления дви­гателем.

Для компенсации теплового рас­ширения жидкости в системе охлаждения установлен расшири­тельный бачок. В пробке бачка раз мешены впускной и выпускной предохранительные клапаны, что позволяет поддерживать оптимальное давление в системе при нагреве жидкости, а также компенсировать разрежение при ее остывании.

Таблица 9.4.1. Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания

 Таблица 9.4.2  Моменты затяжки резьбовых соединений