Замечание

В зависимости от цели работы рулевую колонку можно снять в сборе с рулевым колесом и подрулевыми переключателями. Операция показана с частичной разборкой рулевой колонки.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и снимаем клемму с отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Поворачиваем рулевое колесо в положение, соответствующее движению по прямой. Снимаем рулевое колесо.

3. Снимаем декоративные накладки рулевой колонки.

4. Снимаем накладку панели приборов.

5. Крестовой отверткой отворачиваем четыре самореза и снимаем нижнюю накладку панели приборов.

6. Отсоединяем колодки жгутов проводов от подрулевых переключателей и контактного кольца.

7. Накидным ключом на 8 мм ослабляем стяжной болт.

8. Разъединяем колодки жгута проводов замка зажигания.

9. Сжимаем фиксаторы держателя и отсоединяем жгут проводов от рулевой колонки.

10. Аналогично отсоединяем держатель жгута проводов в нижней части рулевой колонки.

11. Освобождая фиксаторы, отсоединяем две колодки жгутов проводов от электроусилителя рулевого управления.

12. Снимаем со шпильки крепления рулевой колонки декоративную шторку.

13. Торцовым ключом на 13 ослабляем затяжку гаек нижнего крепления рулевой колонки и отворачиваем их на несколько оборотов.

Замечание

Снять рулевую колонку можно в сборе с промежуточным валом. Однако снимать и устанавлива колонку удобнее, если разъединить промежуточный вал. Соединие фланцев карданных шарниров промежуточного вала возможно только в одном положении, поэтому помечать их взаимное положение не стоит.

14. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку стяжного болта, соединяющего карданные шарниры промежуточного вала.

15. Извлекаем болт.

16. Торцовым ключом на 13 мм с ворачиваем левую гайку верхнего крепления рулевой колонки.

17. Тем же ключом отворачиваем правую гайку верхнего крепления рулевой колонки.

18. Снимаем рулевую колонку в сборе.

19. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку стяжного болта фланца нижнего карданного шарнира и рулевого вала.

20. Извлекаем болт и снимаем карданный шарнир со шлицевого вала рулевого механизма.

Установка

Устанавливаем рулевую колонку в обратной последовательности. Перед установкой убеждаемся, что передние колеса находятся в положении движения по прямой, а паз на валу и метка на крышке картера рулевого механизма, а также метки на защитном чехле расположены должным образом.

Расположение меток для установки вала рулевого механизма в положение прямолинейного движения автомобиля: 1 — угловое углубление в крышке картера рулевого механизма; 2 — паз на валу рулевого механизма; 3 — крышка картера рулевого механизма; А — угловой выступ на защитном чехле; Б — вырез в кромке защитного чехла.

Защитный чехол должен быть надет на вал рулевого механизма так, чтобы метка А располагалась напротив углубления угловой формы 1, расположенного в крышке картера, а вал при этом повернут так, чтобы его паз 2 располагался напротив метки Б защитного чехла.

Гайки стяжных болтов на фланцах промежуточного вала затягиваем моментом 23—28 Нм (2,3—2,8 кгсм). Гайки крепления рулевой колонки затягиваем моментом 15—18,6 Нм (1,5-1,9 кгсм).

Замечание

В разделе показано снятие левой рулевой тяги. Правую тягу снимаем аналогичным образом.

Для выполнения работы необходима смотровая канава или эстакада.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем переднее левое колесо.

3. Выпрессовываем палец наружного наконечника тяги из отверстия поворотного кулака.

4. Шлицевой отверткой снимаем стопорную пластину болтов крепления рулевых тяг к рулевому механизму.

5. Накидным ключом на 15 мм ослабляем затяжку болта 1 крепления правой тяги и отворачиваем болт 2 крепления левой тяги к рулевому механизму.

6. Вынимаем болт крепления левой тяги и поворачиваем пластины болтов вниз.

7. Вынимаем левую тягу через от­верстие брызговика.

Установка

1. Измеряем длину снятой тяги (расстояние между центром отвер­стия резинометаллической втулки внутреннего конца тяги и центром заглушки отверстия шарового пальца).

2. Торцовым ключом на 17 мм ослабляем затяжку стяжного болта новой тяги. Вращая регулировочную втулку ключом на 27 мм, делаем длину новой тяги равной длине снятой тяги.

Предупреждение!

Перед регулировкой длины тяги убедитесь, что регулировочная втулка и наконечник завернуты на рулевую тягу до упора.

3. Устанавливаем тягу в обратной последовательности.

4. Затягиваем стяжной болт тяги моментом 19—30,9 Нм (2,0—3,2 кгсм).

5. Затягиваем и шплинтуем болт крепления пальца наконечников тяг моментом 27,1—33,4 Нм (2,8— 3,4 кгсм).

6. Болты крепления тяг к рулевому механизму затягиваем моментом 70—86 Нм (7,1—8,6 кгсм) после установки автомобиля на колеса.

7. Надеваем на болты стопорную пластину.

Предупреждение!

После замены тяги необходима регулировка схождения колес на СТО.

Снятие

Для выполнения работы потребуется съемник шаровых шарниров.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем переднее колесо.

3. Накидным ключом на 13 мм ос лабляем затяжку стяжного болта наружного наконечника рулевой тяги.

4. Плоскогубцами выпрямляем и вынимаем шплинт из отверстия шарового пальца.

5. Накидным ключом на 19 MМ отворачиваем корончатую гайку пальца.

6. Съемником выпрессовываем палец из отверстия поворотного рычага стойки передней подвески.

7. Вращая наружный наконечник, сворачиваем его с регулировочной вставки.

Рекомендация

Если требуется сохранить регулировку схождения колес, считайте количество сделанных оборотов.

Установка

1. Покрываем резьбовую часть регулировочной вставки пластичной смазкой.

2. Наворачиваем новый наконечник на регулировочную вставку.

Рекомендация

Для сохранения угла схождения колес новый наконечник наворачиваем на регулировочную вставку на то же количество оборотов, которое было сделано при отворачивании старого наконечника.

3. Вставляем палец в отверстие поворотного рычага стойки и заворачиваем корончатую гайку.

4. Затянув гайку моментом 27,1— 33,4 Нм (2,8—3,4 кгсм) совмещаем отверстие в пальце с ближайшей прорезью гайки.

5. Шплинтуем гайку и разводим концы шплинта в разные стороны.

6. Затягиваем стяжной болт наконечника тяги моментом 19,1—30,9 Нм (2,0—3,1 кгсм).

Предупреждение!

После замены наконечника необходима регулировка схождения колес на СТО.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы .

2. Крестовой отверткой отворачиваем три винта верхнего крепления.

и четыре винта нижнего крепления накладок рулевой колонки.

3.  Перемещаем рычаг фиксации рулевой колонки вниз до упора и опускаем рулевую колонку.

4.  Снимаем нижнюю накладку, выводя рычаг через отверстие.

5. Снимаем резиновое кольцо с выключателя (замка) зажигания.

6. Снимаем верхнюю накладку рулевой колонки.

Установка

Устанавливаем накладки в обрат­ной последовательности.

Замечание

Работа показана на автомобиле, оборудованном подушкой безопасности. Операция на автомобиле без подушки безопасности выполняется аналогично.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы, снимаем клемму с отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

Предупреждение!

На автомобиле, оборудованном подушкой безопасности, во избе-жание срабатывания подушки после отсоединения аккумуляторной батареи выждите не менее пяти минут перед продолжением работы. Снятый модуль подушки безопасности укладывайте исполнительным механизмом вниз и вдали от рабочего места.

2. Устанавливаем передние колеса автомобиля в положение прямолинейного движения.

3. С двух сторон рулевого колеса шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем по одному болту крепления модуля подушки безопасности.

4. Отведя модуль подушки безопасности от рулевого колеса, лезвием шлицевой отвертки освобождаем фиксатор колодки провода.

5. Отсоединяем колодку провода от модуля подушки безопасности и снимаем накладку в сборе.

6. При необходимости установки рулевого колеса в прежнем положе­нии любым доступным способом (маркером, фломастером, тонким зубилом) делаем установочные мет­ки на валу и на рулевом колесе.

7. Торцовым ключом на 24 мм с удлинителем отворачиваем гайку крепления рулевого колеса и остав­ляем гайку на нескольких витках резьбы вала.

8. Последовательными ударами ладоней по ободу рулевого колеса с правой и левой стороны сбиваем его со шлицев вала.

Рекомендация

Если показанным способом снять рулевое колесо не удается, ослабляем его крепление на шлицах вала. Для этого наворачиваем гайку заподлицо с валом и наносим несколько ударов молотком по торцу вала через выколотку из мягкого металла, одновременно подпирая рулевое колесо коленями на себя.

9. Разъединяем колодки проводов выключателя звукового сигнала и отворачиваем гайку крепления рулевого колеса.

10. Снимаем рулевое колесо с вала, при этом вытягиваем провода контактного кольца вместе с колод­ками из отверстия ступицы рулево­го колеса.

Предупреждение!

При снятии рулевого колеса подвижная часть контактного кольца фиксируется запорными механизмом, что предотвращает ее вращение. Не следует нажимать на кольцо фиксатора и вращать подвижную часть контактного кольца. В результате при сборке может быть нарушено центральное положение подвижной части кольца. При этом велика вероятность повреждения контактного кольца при повороте рулевого колеса в одно из крайних положений.

Установка

Устанавливаем рулевое колесо в обратной последовательности, совместив ранее сделанные метки и установив новую самоконтрящуюся гайку.

Рекомендация

Если необходимо установить рулевое колесо в новом положении (например, при прямолинейном движении автомобиля спицы руля расположены под наклоном), наденьте колесо на вал и зафиксируйте его гайкой, не затягивая ее. Проехав прямо несколько метров, убедитесь в правильном его положении. При необходимости переставьте рулевое колесо на требуемое количество шлицев и затяните гайку. Гайку крепления рулевого колеса затягиваем моментом 31,4-51 Нм (3,2-5,2 кгсм).

Работу выполняем с помощником.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Визуально проверяем состояние защитных чехлов наконечников рулевых тяг и рулевого механизма.

Рекомендация

Поврежденные чехлы (порванные, с трещинами) надо обязательно заменить.

3. Убеждаемся, что рычаг фиксации рулевой колонки поднят до упора. Пытаясь перемещать рулевое колесо в вертикальной плоскости, проверяем надежность крепления рулевой колонки механизмом фиксации. Если рулевая колонка перемещается, снимаем накладки рулевой колонки и ключом на 17 мм подтягиваем гайку оси рычага фиксации рулевой колонки.

4. Пробуя перемещать рулевое колесо вдоль оси рулевого вала, убеждаемся в отсутствии люфта рулевого колеса на шлицах вала и вала в рулевой колонке.

5. Для проверки люфта в рулевом управлении поворачиваем рулевое колесо в положение, соответствующее движению прямо. На панели приборов укладываем шлицеву: отвертку таким образом, чтобы лезвие располагалось рядом с ободом рулевого колеса (для надежности ее можно закрепить малярным скотчем). Поворачивая рулевое колесо направо до начала поворот колес (выбирая люфт), а затем налево и, ориентируясь по лезвию отвертки, мелом, отрезками проводов или иным способом отмечаем эти положения на ободе. Люфт не должен быть более 5° (или 18 мм) при измерении по наружной части обода.

Замечание

Увеличенный люфт свидетельствует о необходимости поиска и устранения неисправности. Как правило, в первую очередь в рулевом управлении выходят из строя наконечники рулевых тяг.

6. Для проверки отсутствия люфта в наконечниках рулевых тяг помощник слегка покачивает рулевое колесо из стороны в сторону. Кладем руку на место соединения рулевой тяги с поворотным рычагом стойки подвески так, чтобы ладонь касалась их одновременно. При появлении люфта в наконечнике рулевой тяги, будет ощущаться смещение поворотного рычага относительно тяги.

7. Проверяем затяжку гаек болтов карданного шарнира рулевой колонки.

8. Повторяем проверку с другой стороны автомобиля. Неисправные шарниры заменяем.

9. При покачивании рулевого колеса из стороны в сторону прислушиваемся к работе рулевого механизма. Стук со стороны правого края рулевого механизма свидетельствует об износе опорной втулки. Неисправный рулевой механизм снимаем и ремонтируем либо заменяем.

10. Включаем зажигание. На щитке приборов должна загореться контрольная лампа неисправности электроусилителя рулевого управления.

Запускаем двигатель. Контрольная лампа должна погаснуть, рулевое колесо должно легко вращаться одной рукой. Загорание лампы во время работы двигателя свидетельствует о неисправности электроусилителя и о необходимости его ремонта.

Рекомендация

Ремонтировать электроусилитель рулевого управления следует в специализированной ремонтной мастерской.

Рулевое управление автомобиля Лада Приора с реечным ру­левым механизмом и регулируемой по углу наклона рулевой колонкой.

В зависимости от комплектации рулевое управление оборудовано либо гидравлическим, либо электро­механическим усилителем.

Рулевое колесо установлено на шлицах рулевого вала и зафиксиро­вано самоконтрящейся гайкой. На автомобилях, оборудованных по­душкой безопасности водителя вме­сто накладки в рулевое колесо, установлен модуль подушки безо­пасности.

Рулевой вал — составной. Он со­стоит из верхнего и промежуточного валов. Верхний вал вращается в двух подшипниках, запрессованных в трубу рулевой колонки. На верхней части трубы колонки установлен за­мок зажигания с противоугонным устройством. Промежуточный вал — разборный, имеет на концах два карданных шарнира.

Рулевое управление с электроусилителем: 1, 19 — скобы крепления рулевого механизма; 2 — правый защитный колпак; 3 — правая опора рулевого механизма; 4 — защитный чехол рулевого механизма; 5 — рулевой механизм; 6 — уплотнитель; 7 — упорная пластина; 8 — прокладка; 9 — промежуточный рулевой вал; 10 — накладка рулевого колеса (подушка безопасности)*; 11 — гайка крепления рулевого колеса; 12 — контактное кольцо*; 13 — рулевое колесо; 14 — электроусилите; рулевого управления; 15 — левый защитный колпак; 16 — левая опора рулевого механизма; 17 — наконечник рулевой тяп 18 — регулировочная резьбовая вставка; 20 — левая рулевая тяга; 21 — правая рулевая тяга

Примечание. На часть автомобилей устанавливается рулевое управление с гидроусилителем, аналогичное тому, что примеш лось на автомобилях семейства Lada 110.

* Для автомобиля с подушкой безопасности.

На автомобиле с электроусилите­лем рулевая колонка выполнена в сборе с мотор-редуктором и блоком управления электроусилителя руле­вого управления. Эффективность работы электроусилителя завит от скорости движения автомобиля. Электроусилитель работает только при включенном двигателе. На авто­мобилях, оборудованных гидравли­ческим усилителем рулевого управ­ления, усилие, прикладываемое во­дителем для поворота колес, умень­шается благодаря давлению рабочей жидкости, которое создает насос гидроусилителя рулевого управ­ления.

Рулевой механизм — реечного типа, состоит из картера, приводной шестерни и рейки, находящихся в зубчатом зацеплении. Механизм за­креплен на перегородке моторного отсека двумя скобами на резиновых опорах. При повороте рулевого ко­леса, вращение передается через верхний и промежуточный валы ру­левой колонки на приводную шес­терню, которая, поворачиваясь, пе­ремещает рейку.

К рейке рулевого механизма бол­тами прикреплены рулевые тяги, которые состоят из собственно тяг, наконечников и регулировочных втулок. На внутренних концах ру­левых тяг выполнены проушины с запрессованными в них резиноме-таллическими втулками. В наруж­ных наконечниках тяг установлены шаровые пальцы, которыми руле­вые тяги соединены с поворотными рычагами стоек передней подвески. При перемещении рейки тяги по­ворачивают стойки передней под­вески. Длину рулевых тяг можно из­менять, вращая регулировочные втулки и изменяя тем самым схож­дение передних колес. От самопро­извольного вращения втулки фик­сируются стяжными болтами, за­вернутыми во фланцы наконечни­ков рулевых тяг.

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания.

Таблица 12.1

Моменты затяжки резьбовых соединений

Таблица 12.2